我國的地鐵安檢源自于各種大型活動的舉辦。北京地鐵安檢始于奧運會、上海地鐵安檢始于世博會、深圳地鐵安檢始于大運會。地鐵安檢機屬于其中必備的安檢設備。截至2019年底,全國內地共41個城市開通了城市軌道交通,運營線路190條,運營總里程6200多公里,均按有關法律規定和強制性標準開展安檢工作。據統計2018年底有安檢員61044人,占全部運營生產人員的22.4%,安檢年投入約40億元。
北京地鐵運營公司共投入安檢人員23400余人,人工費用投入每年約13億元,而上海也配置了地鐵安檢人員約1萬人,每年人工費用超過7億元。其他城市大抵如此,廣州地鐵集團的855個安檢點2017~2020年的總預算為26.7億元人民幣。如此巨額的支出,再加上近年來幾乎沒有聽過有關地鐵暴恐的事件發生。因此很多人認為地鐵安檢屬于可有可無的設置,這些昂貴的地鐵安檢機和人工支出勞民且傷財。并且在上下班高峰時期,地鐵口正是人山人海的場面。在北京人流量巨大的地鐵站,早上安檢有的要等待超過30分鐘。不少人上班遲到實屬常事。認為地鐵安檢機沒有用的呼聲越來越高。
其實地鐵安檢的存在,不能因為沒有發生過治安事件,就認為地鐵安檢機沒必要使用。想想看安檢本身的存在就有震懾的作用,很多有可能發生的事件,無形中就避免了。在看看公交是沒有安檢的,但是公交縱火案卻發生很多起了。而且地跌安檢機的存在雖然放慢了人進站速度,但在一定程度上也是緩解了站臺上的擁擠狀態。